La frizione con molla a diaframma è divisa in tipo a spinta e tipo a trazione. La frizione a diaframma di tipo pull è una nuova struttura. La molla a diaframma è montata in modo inverso e presenta i vantaggi di struttura semplice, dimensioni assiali ridotte, massa ridotta, buone condizioni di dissipazione del calore, funzionamento leggero e simili. Con l'aumento della potenza del motore, la coppia erogata diventa sempre maggiore e i requisiti per la coppia di trasmissione della frizione diventano sempre più elevati. A causa delle limitazioni della struttura, il design della frizione a molla elicoidale circonferenziale non può soddisfare i requisiti per la trasmissione della coppia. . Con l'uso di una frizione con molla a diaframma, il conducente risparmierà più sforzo nell'utilizzo della struttura di tipo pull-down rispetto alla struttura di tipo push nelle stesse condizioni. Pertanto, le frizioni con molla a diaframma di tipo a trazione sono ampiamente utilizzate negli autobus nazionali ed esteri e negli autocarri pesanti.
La frizione a membrana presenta i seguenti vantaggi:
1. A causa delle caratteristiche non lineari ideali della molla a diaframma, la pressione della molla rimane pressoché invariata entro l'intervallo di usura del disco di attrito; allo stesso tempo, la pressione della molla non aumenta ma diminuisce come una molla a spirale cilindrica durante la separazione, riducendo così la forza sul pedale.
2. La struttura della piastra di trasmissione adotta la modalità di guida della piastra di pressione. 3 o 4 gruppi di nastri in acciaio sono disposti in direzione circonferenziale. Ogni gruppo da 3 a 4 piastre per autocarri pesanti. Entrambe le estremità del disco conduttore sono collegate al coperchio della frizione e allo spingidisco tramite rivetti o bulloni. L'elasticità del pezzo motore gli consente di muoversi assialmente. La struttura di guida della piastra di trasmissione non presenta attrito (usura), nessuno spazio di trasmissione, alta efficienza, nessun rumore, elevata precisione di centraggio e buon equilibrio durante l'uso.
3. La posizione di installazione della molla a diaframma è simmetrica rispetto alla linea centrale dell'albero della frizione. Pertanto, quando si ruota ad alta velocità, la pressione non sarà influenzata dalla forza centrifuga e causerà una diminuzione della forza di compressione.
4. La molla a diaframma svolge il duplice ruolo di premere e separare le leve, semplificando notevolmente la struttura della frizione, riducendo il numero di parti, riducendo la massa e accorciando notevolmente la dimensione assiale della frizione. A causa della piccola dimensione assiale della molla a diaframma, la capacità termica può essere aumentata aumentando adeguatamente lo spessore dello spingidisco e le condizioni di dissipazione del calore possono essere migliorate aggiungendo nervature di dissipazione del calore sullo spingidisco e aprendo aperture più grandi sulla molla a diaframma. coperchio frizione.
5. La molla a diaframma è in contatto con la piastra di pressione su tutta la circonferenza, il che non solo rende uniforme la distribuzione della pressione, ma forma anche un buon contatto con la piastra di attrito, in modo che la piastra di attrito si usuri uniformemente e prolunghi la durata di servizio di la piastra di attrito.
6. Le parti principali della molla a diaframma hanno una struttura semplice. Il coperchio della frizione e la molla a diaframma vengono lavorati mediante stampaggio, che è completamente adatto alla produzione in serie ed evita l'aumento dei costi causato dalla produzione di un unico pezzo.
7. Design semplice, le frizioni a membrana hanno un design semplice e compatto, che le rende facili da produrre, installare e mantenere. La frizione è costituita da una molla a diaframma montata sullo spingidisco e che copre il disco della frizione. Quando si preme il pedale della frizione, la molla a diaframma comprime e rilascia lo spingidisco, disinnestando così la frizione.
A differenza di altri tipi di frizioni, le frizioni a diaframma non hanno un cuscinetto di rilascio separato. La molla a diaframma svolge le funzioni del cuscinetto reggispinta, il che semplifica la progettazione e riduce il numero di componenti necessari.
8. Capacità di coppia elevata, le frizioni a diaframma hanno un'elevata capacità di coppia, che le rende adatte per l'uso in veicoli ad alta potenza. La molla a diaframma fornisce un'ampia superficie di attrito tra il disco della frizione e il volano, che consente una presa robusta e un'efficiente trasmissione della potenza.
Poiché le frizioni a diaframma non dispongono di un cuscinetto di rilascio separato, la molla a diaframma è anche responsabile dell'applicazione di un'elevata forza di serraggio che garantisce la massima trasmissione della coppia tra motore e cambio.
9. Elevata affidabilità, le frizioni a diaframma sono note per la loro elevata affidabilità e durata. A differenza di altri tipi di frizioni, non hanno componenti separati come cuscinetti di rilascio e molle ammortizzatrici che possono usurarsi o guastarsi.
La molla a diaframma di una frizione a diaframma è progettata per resistere alle alte temperature, ai carichi e alle pressioni che è probabile che si verifichino durante il funzionamento del veicolo. Inoltre, il design semplice della frizione garantisce un funzionamento regolare ed efficiente senza richiedere frequenti manutenzioni e riparazioni.
10. Innesto fluido, le frizioni a diaframma sono note per il loro innesto fluido, che offre un'esperienza di guida confortevole. Poiché il disco della frizione viene premuto contro il volano da una molla a diaframma curva, applica una pressione graduale che consente un innesto dolce e graduale.
Questo innesto fluido riduce l'usura del disco della frizione, del volano e di altri componenti del sistema di trasmissione. Riduce inoltre al minimo gli urti e le vibrazioni che possono essere trasmessi agli occupanti del veicolo e riduce il rumore della frizione.
11. Conveniente, le frizioni a membrana sono convenienti rispetto ad altri tipi di frizioni, principalmente per il loro design semplice e la facilità di produzione. Il loro basso costo li rende adatti all’uso sia su veicoli piccoli che grandi, consentendo così risparmi sui costi nell’intero settore dei trasporti.
Inoltre, le frizioni a diaframma hanno una lunga durata e richiedono una manutenzione minima, il che riduce il costo complessivo di proprietà.
Svantaggi della frizione con molla a diaframma
Il processo di produzione delle molle a diaframma è più complicato e richiede un'elevata precisione dei materiali e delle dimensioni. Le sue caratteristiche non lineari non sono facili da controllare in produzione, è probabile che si formino crepe alle aperture e le estremità siano soggette a usura.
Durata ridotta in applicazioni ad alte prestazioni, sebbene le frizioni a diaframma siano durevoli e affidabili, potrebbero presentare alcune limitazioni se utilizzate in applicazioni ad alte prestazioni. A seconda del peso, della potenza erogata e dell'applicazione del veicolo, la molla a diaframma può essere soggetta a carichi e pressioni elevati che possono causarne l'usura o il guasto.
Nelle applicazioni ad alte prestazioni come le corse, le richieste di coppia e potenza possono superare la capacità della frizione, il che può causare guasti prematuri e richiedere frequenti sostituzioni.
Maggiore sforzo sul pedale, le frizioni a diaframma richiedono uno sforzo sul pedale maggiore rispetto ad altri tipi di frizioni. La molla a diaframma, responsabile del disinnesto della frizione, applica un'elevata forza di serraggio, che richiede uno sforzo maggiore sul pedale per essere abbassata.
Scorrevolezza limitata nelle applicazioni a bassa velocità, sebbene le frizioni a diaframma forniscano un innesto fluido, potrebbero presentare alcune limitazioni nelle applicazioni a bassa velocità. Poiché il disco della frizione viene premuto contro il volano da una molla a diaframma curva, applica una pressione graduale che consente un innesto fluido e graduale. Tuttavia, nelle applicazioni a bassa velocità come la guida fuoristrada, l'innesto graduale può provocare sobbalzi del veicolo, il che può risultare scomodo.
Negli ultimi anni, grazie al miglioramento delle proprietà dei materiali, al graduale miglioramento dei processi produttivi e dei metodi di progettazione, la produzione di molle a diaframma è diventata sempre più matura. Pertanto, la frizione con molla a diaframma non è solo ampiamente utilizzata nelle automobili, ma anche ampiamente utilizzata negli autocarri e negli autobus medi e pesanti.
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