Gli assi sterzanti di vari modelli hanno sostanzialmente la stessa struttura e sono composti da quattro parti: asse anteriore, snodo di sterzo, perno e mozzo.
L'asse anteriore di un autobus è generalmente un asse sterzante. La sua funzione è quella di utilizzare il dispositivo a cerniera per deviare le ruote su entrambe le estremità per ottenere lo sterzo del veicolo. Allo stesso tempo, sopporta e trasmette anche parte del carico del veicolo e del freno del veicolo, slittamento delle ruote, ecc. La forza e il momento generati.
L'asse sterzante ha due funzioni per la guida e la guida delle ruote, ed è generalmente applicato alla trazione anteriore del motore e ai veicoli a trazione integrale.
L'asse sterzante comprende il riduttore principale, il differenziale e il semialbero, nonché lo snodo, il perno e il mozzo come l'asse sterzante generale. Si differenzia da un asse motore e un asse sterzante separati in quanto il semialbero è diviso in un semialbero interno (collegato al differenziale) e un semialbero esterno
(collegato al mozzo) ai fini dello sterzo, sono collegati entrambi i giunti isosceli. Allo stesso tempo, il perno viene così diviso in sezioni superiore e inferiore, che sono rispettivamente fissate sui cuscinetti sferici del giunto universale. La parte del diario dell'articolazione è resa cava e il semiasse esterno lo attraversa. Il collegamento dello snodo dello sterzo è un guscio sferico, che può soddisfare le esigenze dello sterzo e adattarsi alla forza di trasmissione dello snodo dello sterzo.
L'asse oscillante complessivo dell'asse posteriore non è sospeso in modo indipendente e la sua struttura è generalmente composta da due sospensioni laterali (molle elicoidali e ammortizzatori), bracci di sospensione posteriori con disposizione longitudinale e travi in acciaio a V.
