Metodo di installazione e debug delle sospensioni pneumatiche per autobus

Il montaggio e la regolazione delle sospensioni pneumatiche nell'autobus è più complicato di quello delle sospensioni a balestra e la qualità del suo assemblaggio e regolazione è molto importante per il normale utilizzo delle sospensioni pneumatiche. In generale, i punti di installazione delle sospensioni pneumatiche sono i seguenti:
1. Verificare lo stato e le dimensioni dei componenti relativi al montaggio delle sospensioni. Oltre a controllare i relativi componenti della sospensione collegati all'assale (la dimensione di posizionamento del foro di montaggio sulla superficie inferiore del supporto dell'airbag, la dimensione di posizionamento del foro del perno nella trave a C e l'ampiezza dell'airbag e dell'ammortizzatore ammortizzatore, ecc.) I punti fissi e le dimensioni sul ponte (la posizione del punto di saldatura del telaio dell'asta di spinta, la posizione dei fori di montaggio dell'airbag e del telaio dell'ammortizzatore, la posizione dei fori dei bulloni e dei perni di l'asse, ecc.) dovrebbe anche essere controllato separatamente per escludere la dimensione L'errore è troppo grande per garantire la correttezza della dimensione di ogni parte.
2. Le parti della sospensione sono assemblate separatamente sul telaio e sull'asse. Le parti di sospensione installate sul telaio includono principalmente staffe per asta di spinta, staffe per airbag, staffe per ammortizzatori e altre staffe per telaio correlate: le parti di sospensione installate sull'asse includono principalmente bracci di guida, supporti per airbag, staffe di tipo C, ecc. Liang et al. . L'attenzione principale qui è che la coppia di serraggio degli elementi di fissaggio deve soddisfare i requisiti dei disegni.
3. Assemblare insieme l'asse e il telaio sottoassemblati sopra. ·In questo momento, poiché non c'è una fonte d'aria prima dell'installazione del motore, l'airbag non può essere gonfiato. Solo una staffa tecnologica può essere utilizzata tra l'asse e il telaio per garantire che l'airbag sia conforme all'altezza di progetto, in modo da determinare la lunghezza dell'asta di regolazione verticale della valvola di altezza.
I punti principali del debug delle sospensioni pneumatiche degli autobus sono i seguenti
L'OEM deve garantire la qualità del debug delle sospensioni pneumatiche in conformità con i requisiti del sistema di garanzia della qualità. I punti chiave del controllo qualità sono:
1. Le parti della sospensione come il braccio di guida, il supporto dell'airbag, la trave a C e altri componenti della sospensione sono posizionate correttamente sull'asse e quindi serrate e l'errore viene controllato rigorosamente in base ai disegni e al processo di installazione.
2. Quando l'assale con componenti di sospensione è assemblato sul telaio, è necessario assicurarsi che l'assale sia posizionato correttamente e soddisfi i requisiti di posizionamento dell'assale anteriore e i requisiti di passo dell'OEM. Regolare modificando la lunghezza dell'asta di spinta regolabile. Per evitare frequenti regolazioni dell'imbottitura nell'assemblaggio in batch, è necessario controllare rigorosamente la precisione di posizionamento dei punti di connessione del meccanismo di guida della sospensione (come il supporto del tirante sul telaio, il foro di montaggio del braccio di guida) durante la saldatura di la cornice.
3. Dopo che il gruppo della sospensione è stato completato e l'airbag è stato gonfiato, l'altezza della sospensione deve essere controllata entro l'altezza di progetto A±5mm (di solito, è possibile misurare anche l'altezza di installazione del gruppo dell'airbag).
4. Tutti i dispositivi di fissaggio per l'installazione devono essere serrati alla coppia specificata. Se più di due elementi di fissaggio sono in un gruppo, devono essere serrati secondo la coppia specificata, quindi controllare nuovamente la coppia di serraggio.
5. Durante il gonfiaggio e lo sgonfiaggio, la valvola di altezza dovrebbe funzionare normalmente e non vi è alcuna interferenza di movimento tra l'asta di oscillazione della valvola di altezza e l'asta di regolazione verticale e il telaio e l'airbag viene gonfiato e scaricato normalmente.
6. Quando l'airbag è completamente esaurito, c'è una distanza adeguata tra il pneumatico e la superficie inferiore del veicolo e qualsiasi altra parte, e lo stesso vale quando la ruota anteriore viene girata nelle posizioni estreme sinistra e destra.
7. L'airbag è completamente gonfio quando è completamente carico e c'è ancora uno spazio di 10~15 mm attorno ad esso.
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