Filtro olio bus

Il filtro dell'olio è anche chiamato "filtro" per impedire l'ingresso di grandi impurità meccaniche nella pompa dell'olio. È installato davanti all'ingresso della pompa di ormeggio.
Il collettore dell'olio ha sia il tipo flottante che fisso e la struttura del filtro flottante. Il galleggiante è un sigillo cavo in modo che galleggi sull'olio. La rete metallica è installata sotto il galleggiante e al centro è presente un foro circolare. In circostanze normali, il foro rotondo è strettamente attaccato alla copertura. Quando lo schermo del filtro è sporco di olio, il vuoto formato dalla pompa dell'olio forza il filtro a sollevarsi per lasciare il foro rotondo centrale. Il coperchio, l'olio entrerà nel tubo di aspirazione direttamente dal foro rotondo per garantire che l'alimentazione di olio non venga interrotta. Allo stato attuale, molti motori ad alta velocità utilizzano un filtro per aeromobili di tipo fisso, filtro a flusso pieno
Il filtro a flusso pieno filtra i detriti metallici, le impurità meccaniche e il gel ossidato nell'olio.
Il motore utilizza un filtro monouso per l'intero filtro rotativo, di carta (o altro materiale filtrante in fibra). Se il filtro è intasato, la pressione dell'olio all'ingresso del filtro aumenterà, la valvola di bypass si aprirà e l'olio verrà oliato. Scorre direttamente dall'ingresso dell'olio all'uscita dell'olio senza passare attraverso il nucleo del filtro, evitando così la carenza di olio nel passaggio dell'olio. Se il filtro ha raggiunto il ciclo di sostituzione, sostituirlo con uno nuovo. Alcuni filtri sono inoltre dotati di una valvola di ritegno per chiudere l'ingresso dell'olio del filtro quando il motore viene arrestato per impedirlo
L'olio scorre dal filtro alla coppa dell'olio e al successivo avvio del motore, il sistema di lubrificazione può stabilire rapidamente la pressione dell'olio.
Filtro diviso
Il filtro fine dell'olio adotta un tipo diviso ed è collegato in parallelo con il passaggio principale dell'olio. Il filtro diviso viene utilizzato per rimuovere le impurità fini nell'olio con un diametro di 0,01 ~ 0,03 mm. Esistono due tipi di filtri fini per olio: tipo di filtro e tipo centrifugo. La maggior parte sono di tipo centrifugo.
Struttura del filtro fine dell'olio motore. Principio di funzionamento del filtro dell'olio centrifugo
L'olio dalla pompa dell'olio scorre verso l'ingresso dell'olio. Quando la pressione dell'olio è inferiore a 147 kPa, la valvola limitatrice della pressione dell'olio è chiusa e l'olio non può entrare nel filtro fine dell'olio e tutti vengono forniti al passaggio dell'olio principale. Quando la pressione di ingresso raggiunge 147-196 kPa, la valvola limitatrice di pressione si apre e l'olio scorre dal foro centrale dell'albero del rotore alla cavità interna del coperchio del rotore attraverso il foro dell'olio corrispondente sull'albero del rotore dell'albero del rotore, e viene spruzzato dai due ugelli. La spinta del getto generata dall'olio ad alta pressione che schizza dall'ugello spinge il gruppo del rotore a ruotare ad alta velocità insieme all'olio per il corpo per formare una potente forza centrifuga, in modo che le impurità meccaniche e la colla nell'olio vengano frantumate verso l'interno parete del coperchio del rotore e macchina pulita L'olio viene continuamente espulso dall'ugello e ritorna nella coppa dell'olio attraverso l'uscita dell'olio.