Esistono molti tipi di regolatori di pressione dei freni e anche la loro struttura e i loro principi di funzionamento sono diversi. Secondo la fonte di energia, la struttura generale e i regolatori di pressione sono classificati.
1, secondo la classificazione della fonte di energia 
In base alle diverse fonti di alimentazione della pressione dei freni, i regolatori della pressione dei freni sono divisi in due tipi: idraulici e pneumatici. Il tipo idraulico è utilizzato principalmente per auto e camion leggeri; il tipo pneumatico è utilizzato principalmente per grandi autovetture e camion.
2, secondo la classificazione generale della struttura
Secondo la struttura generale, il regolatore di pressione del freno è diviso in due tipi: separato e integrale. Il regolatore di pressione del freno separato è autonomo ed è collegato alla pompa del freno (o al servofreno) tramite una linea del freno. I regolatori di pressione dei freni separati sono flessibili nell'automobile e hanno un costo relativamente basso, ma ci sono relativamente molti collegamenti dei tubi del freno. Il regolatore di pressione del freno integrato e la pompa del freno (o il servofreno) formano un corpo unitario. Il regolatore di pressione dei freni integrato ha una struttura compatta e un numero limitato di giunti per tubi, ma il suo costo è elevato, ed è principalmente utilizzato nelle berline dotate di ABS come equipaggiamento standard.
Albero di trasmissione 22u42-01010 Albero di trasmissione
3, secondo la classificazione del regolatore di pressione
In base ai diversi metodi di regolazione della pressione, il regolatore di pressione del freno è suddiviso in tipo di portata e di portata variabile.
Il regolatore di pressione a flusso è anche chiamato tipo di circolazione o tipo di circolazione. La sua caratteristica è che una o due valvole a solenoide sono collegate in serie tra il cilindro del freno principale (o il servofreno) e il cilindro della ruota del freno. L'elettrovalvola si basa sulla centralina ABS. Il comando regola la pressione del cilindro della ruota del freno controllando il flusso del liquido dei freni. Allo stato attuale, Bosch, serie Davis ABS hanno adottato questa forma. Il liquido dei freni nel cilindro della ruota del freno viene restituito alla pompa del freno (o al serbatoio) durante la depressurizzazione; il liquido dei freni nel cilindro della ruota del freno non scorre né fluisce durante il mantenimento della pressione; Il liquido del freno della pompa principale (o del serbatoio) scorre nel cilindro del freno.
I regolatori di pressione dei freni a portata variabile hanno un'unità idraulica parallela nella linea del freno originale con una parte simile a un pistone. Quando l'ABS funziona, il dispositivo separa prima il cilindro della ruota del freno dal cilindro principale, quindi controlla il pistone per spostarsi nel cilindro di regolazione della pressione attraverso l'apertura e la chiusura della valvola elettromagnetica o la rotazione del motore, in modo che il il cilindro di regolazione della pressione può essere collegato al cilindro della ruota del freno. Il volume cambia. Il volume aumenta, la pressione del freno diminuisce; il volume diminuisce, la pressione del freno aumenta; il volume non cambia e la pressione rimane invariata.
Freno del bus 35Y11-51502 regolabile
4, in base alla struttura dell'elettrovalvola
In base alla diversa struttura dell'elettrovalvola, il regolatore di pressione del freno è diviso in due elettrovalvole a due vie e tre elettrovalvole a tre vie tipo due.
