Schema elettrico dell'impianto elettrico del bus
Assemblaggio a 1 controller; Interruttore a 2 potenze; 3 batterie; Gruppo sensore di velocità per 4 veicoli: gruppo statore a 5 ritardanti; Tubo dell'aria a 6 collegamenti; Gruppo pressostato a 7 aria; 8 linee di controllo di partenza; 9- Indicatore luminoso
Guasti comuni del rallentatore a correnti parassite 1: dopo l'avvio del veicolo, la spia di alimentazione è accesa, quando la velocità del veicolo raggiunge un valore elevato di 5 km / h, la luce pronta è ancora spenta e il rallentatore non funziona quando il pedale del freno viene calpestato.
Metodo di ispezione: trova la spina a due fori che collega il sensore di velocità e il controller nella scatola della batteria, misura la resistenza tra i fili verdi e gialli dei due fili, il valore normale è 13 kΩ e la misurazione mostra che i due fili sono in uno stato di circuito aperto. Scollegare la spina del sensore di velocità del veicolo e misurare la resistenza del sensore e visualizzarla come 13 kiloohm. Il risultato della misurazione mostra che la linea di connessione tra il sensore di velocità del veicolo e il controller è scollegata. Dopo un'attenta osservazione, si è scoperto che il cablaggio e il telaio di fissaggio del rallentatore erano fissati da una clip di fissaggio e uno dei fili era stato messo a terra perché la clip di fissaggio era troppo dura.
Soluzione: riparare il cavo e fissare il cablaggio con una connessione flessibile.
Difetti comuni del rallentatore a correnti parassite 2: quando viene utilizzato il rallentatore, l'indicatore di lavoro mostra che solo la 1a e la 2a marcia funzionano con luci verdi o solo la 3a e la 4a marcia funzionano con luci gialle e rosse in sequenza.
Metodo di ispezione: secondo il principio di controllo del rallentatore, la causa di questo tipo di guasto è principalmente il danneggiamento del pressostato dell'aria. Il pressostato dell'aria è collegato alla tubazione del freno della ruota anteriore. Tra questi, quando la pressione dell'aria del freno è bassa, il pressostato dell'aria 1 di 05-0,7 MPa fornisce il segnale ON per il rallentatore 1 e 2; quando la pressione dell'aria del freno è elevata, il pressostato dell'aria 2 fornisce il segnale di collegamento per il rallentatore 3 e 4. segnale. Durante la diagnosi, è possibile scollegare l'interruttore e, quando si preme il freno, misurare le condizioni di accensione e spegnimento del pressostato dell'aria per giudicare la qualità del pressostato dell'aria.
Soluzione: sostituire il pressostato dell'aria.
Guasti comuni del rallentatore a correnti parassite 3: quando il veicolo funziona ad alta velocità, il veicolo trema, il fenomeno delle vibrazioni è più grave e il telaio ha un rumore anormale.
Metodo di ispezione: sostenere l'asse posteriore del veicolo, avviare il motore e innestare la marcia. Osservato sotto il veicolo, si scopre che il rotore posteriore ruota in modo irregolare e c'è un evidente rumore di attrito. Quando il rotore è fermo, utilizzare un piede di porco per posizionarlo nello spazio tra lo statore e il rotore e l'oscillazione del rotore è troppo grande per colpire lo statore. Dopo un'attenta osservazione, si è riscontrato che le viti che fissano il rotore posteriore sono state allentate, causando l'oscillazione del rotore avanti e indietro e la macinazione contro lo statore, causando lo scarto del rotore posteriore.
Soluzione: sostituire il rotore, regolare lo spazio, il jitter e il rumore anomalo scompaiono
Riassumere
L'applicazione del rallentatore a correnti parassite migliora notevolmente la sicurezza del veicolo, riduce i costi di manutenzione del veicolo e riduce l'inquinamento da polvere e rumore causato all'ambiente quando il sistema di frenatura del veicolo funziona. Solo comprendendo a fondo il suo principio strutturale, padroneggiando il corretto metodo di utilizzo, facendo manutenzione quotidiana e riuscendo ad eliminare alcuni difetti comuni, può dare pieno gioco alle sue caratteristiche.
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