L'iniettore di carburante è il componente principale del sistema del motore degli autobus. La sua funzione nel sistema di controllo del motore degli autobus è quella di iniettare carburante nell'aria nel collettore di aspirazione del motore's per formare una miscela.
Atomizzazione a spruzzo
La pressione di apertura dell'ugello di iniezione del carburante è troppo bassa, quindi l'iniezione di carburante è scarsamente atomizzata e il fenomeno dell'iniezione secondaria può verificarsi durante il funzionamento del motore, causando l'emissione di fumo nero dal motore diesel. Le ragioni principali della bassa pressione di apertura dell'iniettore sono la regolazione impropria dell'iniettore riparato, la diminuzione della forza elastica della molla di regolazione della pressione dovuta all'uso a lungo termine e la diminuzione della forza elastica della molla causata dal allentamento della vite di regolazione. Quando la pressione di apertura dell'iniettore è bassa, l'iniettore deve essere pulito e ispezionato prima per confermare se la valvola a spillo e la molla di regolazione della pressione sono danneggiate. Se è danneggiato, deve essere sostituito e la pressione di apertura dell'ugello di iniezione del carburante deve essere regolata nuovamente per verificare se la qualità dello spruzzo soddisfa i requisiti.
La valvola a spillo e il foro dell'ugello dell'ugello di iniezione del carburante sono usurati, in modo che l'area della sezione trasversale del foro dell'ugello sia allargata e irregolare, il che porta al deterioramento della qualità dello spruzzo dell'ugello di iniezione del carburante. Dopo che il carburante è stato iniettato nel cilindro, non può essere completamente bruciato entro il tempo specificato, formando depositi di carbonio ed emettendo fumo nero, che deteriora la potenza e l'economia del motore diesel e peggiora le emissioni. Le ragioni principali dell'usura della valvola a spillo e del foro dell'ugello dell'iniettore di carburante sono carburante sporco, depositi carboniosi nel foro dell'ugello e usura della superficie di tenuta della valvola a spillo. Quando l'atomizzazione dell'iniettore del carburante è scarsa, la pressione di apertura dell'iniettore del carburante deve essere prima controllata e regolata. Se la qualità dell'atomizzazione non soddisfa ancora i requisiti, le parti devono essere decomposte e pulite, i depositi carboniosi nel gruppo della valvola a spillo devono essere rimossi, la superficie del cono di tenuta della valvola a spillo deve essere macinata e quindi deve essere utilizzato carburante pulito per il test.
Iniettore perde olio
Una grande quantità di olio fuoriesce dalla porta di ritorno dell'olio e l'altra gocciola vicino all'ugello durante l'iniezione del carburante. Il motivo della perdita di olio dalla porta di ritorno dell'olio è che la valvola a spillo e il manicotto della valvola sono gravemente usurati, il che influisce sull'effetto di tenuta e rende impossibile l'accumulo di pressione dell'iniettore. Inoltre, sono presenti corpi estranei tra la valvola a spillo e il manicotto della valvola, che rende la valvola a spillo bloccata in posizione aperta, o la rottura della molla di regolazione della pressione, che può anche causare perdite di olio dall'iniettore di carburante.
Il blocco degli orifizi degli ugelli degli ugelli a iniezione diretta multiforo spesso causa il blocco dei singoli ugelli. Il motivo principale è che la qualità del carburante è scadente o il cilindro non funziona bene e la qualità della combustione è scadente, con conseguente grande quantità di gelatina e depositi di carbonio, che si accumulano sull'ugello di iniezione del carburante e bloccano il foro dell'ugello. Dopo che il foro dell'ugello è parzialmente bloccato, il volume di iniezione del carburante verrà ridotto, con conseguente diminuzione della potenza del motore diesel.
Il volume di ritorno dell'olio dell'iniettore di carburante è aumentato. È normale che una parte del ritorno del carburante nel tubo di ritorno del carburante dell'iniettore del carburante venga utilizzata per lubrificare la valvola a spillo e il manicotto della valvola a spillo e per togliere un po' di calore. Ma il ritorno dell'olio è troppo grande, il che indica che la valvola a spillo e il manicotto della valvola sono seriamente usurati, causando la fuoriuscita di carburante da qui, l'ingresso nella cavità superiore dell'iniettore di carburante e il ritorno al serbatoio del carburante attraverso il tubo di ritorno del carburante.
Oltre alla qualità del gruppo iniettore stesso, gravi depositi di carbonio, eccessive impurità meccaniche nel carburante e corrosione dei gas di scarico nella camera di combustione causeranno il blocco della valvola a spillo nel manicotto della valvola. Quando la valvola a spillo è bloccata in posizione aperta, è difficile avviare il motore diesel. Dopo l'avviamento, il rumore di bussare è forte e il tubo di scarico del motore emette fumo nero; quando la valvola a spillo è bloccata in posizione chiusa, l'iniettore del carburante non funzionerà.
Depositi carboniosi sugli iniettori carburante. Se i depositi carboniosi sugli iniettori di carburante non sono bagnati e concentrati alla bocca dell'ugello, potrebbe essere di scarsa qualità del carburante. La valvola a spillo e il manicotto della valvola sono gravemente usurati e la guarnizione non è a tenuta, causando perdite dall'iniettore di carburante. .
Se il problema persiste, è necessario sostituire l'iniettore del carburante.
La società ECO è specializzata nella fornitura di parti di motori per autobus, i marchi di motori includono yuchai, weichai, Cummins, ecc.
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