Difetti comuni della frizione del piccolo bus

1. La frizione slitta. Quando l'autobus si avvia, il pedale della frizione è completamente sollevato, rendendo difficile l'avvio. Durante la guida, la velocità del veicolo non può essere aumentata rapidamente con l'accelerazione del motore.
2. La frizione non è completamente separata ed è difficile cambiare marcia. Quando il motore gira a bassa velocità, nonostante il pedale della frizione sia stato premuto fino in fondo, è difficile cambiare marcia e l'ingranaggio della trasmissione emette un rumore. Dopo aver inserito a malapena la marcia, il pedale della frizione non è stato ancora rilasciato e l'autobus è in funzione o si è fermato.
3. La frizione trema quando è innestata. Quando la frizione è innestata in modo uniforme, l'autobus non aumenta la velocità in modo uniforme, ma si avvia in modo intermittente e fa sì che l'auto produca urti e tremolii intermittenti fino a quando la frizione non è completamente innestata.
4. Rumore anomalo della frizione. Il rumore anomalo della frizione si verifica principalmente durante il processo di innesto o disinnesto della frizione e quando cambia la velocità. Il rumore anomalo della frizione è causato dall'attrito e dall'urto anomalo di alcune parti. In base al suono diverso e alle condizioni del rumore anomalo, è possibile valutare la posizione e la causa del rumore anomalo e adottare le misure di manutenzione corrispondenti.
Esempio di riparazione
1. Rimuovere il coperchio inferiore della frizione, mettere la trasmissione in folle e premere la frizione fino in fondo. Quindi, utilizzare un cacciavite per spostare la piastra condotta. Se può essere composto facilmente, significa che la frizione è ben separata; se non può essere composto, significa che la frizione non è completamente separata.
2. Quando si verifica questo tipo di guasto, controllare prima se la corsa libera del pedale della frizione è troppo grande e regolarla. Il secondo è verificare se l'altezza della leva di separazione è la stessa e se è troppo bassa. Tirare la forcella di rilascio sotto l'auto, fare in modo che l'estremità anteriore del cuscinetto di rilascio si appoggi leggermente contro la superficie dell'estremità interna della leva di rilascio e girare la frizione di un giro per controllare. Se l'estremità interna della leva di rilascio non può toccare contemporaneamente il cuscinetto di rilascio, indica l'altezza della leva di rilascio. Incoerente, dovrebbe essere regolato. Se l'altezza della leva di separazione è la stessa, ma la separazione non è ancora completa, controllare l'altezza della leva. Regolare le leve di separazione alla stessa altezza. Se si possono separare completamente, significa che la regolazione originale è impropria o eccessivamente usurata. Dopo aver regolato la leva di rilascio, è necessario regolare nuovamente la corsa a vuoto del pedale della frizione.
3. Se dopo la regolazione di cui sopra è normale, la separazione non è ancora completa, rimuovere la frizione, controllare se il disco condotto è invertito, se è difficile muoversi in direzione assiale, se il disco condotto principale è deformato e se la vite della leva di separazione è allentata o fluttuante Se il perno cade.
4. Per le frizioni con dischi di attrito rivettati di recente, controllare se il disco condotto e i dischi di attrito sono troppo spessi. Se è troppo spessa, è possibile aggiungere una guarnizione tra il coperchio della frizione e il volano.
5. Per le frizioni ad azionamento idraulico, oltre alle ispezioni di cui sopra, è necessario verificare anche se manca il liquido dei freni, se la tubazione perde e scarica l'aria nell'impianto idraulico.