Problemi comuni nell'uso dello spingidisco della frizione automatica

Scolorimento dello spingidisco della frizione, del premistoppa e di altre parti
Lo scolorimento dello spingidisco e del coperchio della frizione può essere causato dalla temperatura estrema della superficie di attrito dello spingidisco a causa del funzionamento estremo della frizione. Il funzionamento estremo della frizione farà diminuire il coefficiente di attrito della superficie di attrito dello spingidisco e la forza di attrito della frizione diminuirà di conseguenza e la frizione scivolerà nei casi più gravi.
Metodo di trattamento: sostituire le parti scolorite come lo spingidisco della frizione e il premistoppa.
Deformazione termica dello spingidisco della frizione
La deformazione termica dello spingidisco della frizione può essere causata dal riutilizzo del gruppo coperchio della frizione, con conseguente deformazione della superficie di attrito dello spingidisco e la formazione di una superficie di contatto parziale con la superficie del disco di attrito. La pressione superficiale della superficie di contatto generata aumenterà, il che accelererà l'usura della piastra di attrito e, nei casi più gravi, la frizione scivolerà.
Metodo di trattamento: sostituire il gruppo coperchio frizione, il gruppo disco e il cuscinetto di rilascio in blocco.
Spingidisco frizione rotto
Il danneggiamento dello spingidisco della frizione può essere causato dal fatto che la coppia in uscita del motore supera il valore specificato nel manuale di istruzioni, il che fa sì che lo spingidisco sopporti la coppia di sovraccarico, causando così danni. È anche possibile che il funzionamento estremo della frizione abbia causato un forte aumento della temperatura della superficie di attrito dello spingidisco, con conseguente diminuzione della sua forza.
Metodo di trattamento: Non modificare facilmente il motore in modo che la sua coppia in uscita superi il valore specificato nel manuale di istruzioni.
molla a diaframma disinnesto cuscinetto di rilascio spingidisco frizione
Il disinnesto del cuscinetto della piastra di rilascio della frizione dalla molla a diaframma può essere causato dall'inserimento incompleto del cuscinetto di rilascio durante l'installazione della frizione.
Metodo di trattamento: durante l'installazione della frizione, il cuscinetto di rilascio deve essere installato in una posizione che corrisponda alla forcella di rilascio. Dopo aver installato il deragliatore, tirare la forcella di rilascio nella direzione opposta al rilascio, solo allora è possibile inserire il cuscinetto di rilascio.
Il dito di separazione della molla a diaframma dello spingidisco della frizione è consumato dal centro
Il dito di separazione della molla a diaframma dello spingidisco della frizione potrebbe rompersi dal centro a causa di una regolazione impropria della corsa di rilascio della frizione, con conseguente movimento eccessivo del cuscinetto di rilascio, causando interferenze tra la molla a diaframma e il gruppo del disco della frizione. Dopo che il dito di separazione della molla a diaframma si è riscaldato, la parte curva e arcuata della parte centrale è in contatto con il bordo del cuscinetto di separazione e l'usura anomala causata dall'usura anormale fa sì che il dito di separazione si usuri dal centro .
Metodo di trattamento: regolare la corsa di separazione della frizione in base alle esigenze del veicolo; selezionare correttamente gli accessori frizione originali corrispondenti.
Scanalature di usura sul cerchio interno dello spingidisco della frizione
Le scanalature di usura sul cerchio interno dello spingidisco della frizione possono essere causate dall'eccentricità dell'albero di ingresso della trasmissione o dal cuscinetto allentato dell'albero di ingresso, che provoca l'imbardata e la rotazione del gruppo del disco della frizione, con conseguente usura dello smorzamento piastra e il cerchio interno della piastra di pressione. Può anche essere causato dalla mancata corrispondenza tra la piastra di pressione e la piastra di attrito.
Metodo di trattamento: verificare se le scanalature dell'albero di entrata della trasmissione e le superfici dei denti e i coni dei denti degli ingranaggi sono usurati o danneggiati. In presenza di uno dei suddetti difetti, è necessario sostituire l'albero di entrata della trasmissione; Se il cuscinetto avverte una forcina, una resistenza eccessiva o un rumore anomalo, è necessario sostituire il cuscinetto; deve essere utilizzato il gruppo frizione adatto al veicolo.
Sono presenti punti di ablazione sulla faccia terminale dello spingidisco della frizione
Il punto di ablazione sulla faccia terminale dello spingidisco della frizione può essere dovuto al fatto che la superficie di contatto tra il disco di attrito della frizione e lo spingidisco non è un piano assoluto, ma il contatto è irregolare e vi sono lievi differenze. Pertanto, al momento del contatto tra la piastra di attrito e la piastra di pressione, è impossibile che i due siano a contatto nel loro insieme contemporaneamente. Poiché la piastra di attrito e la piastra di pressione sono destinate ad avere la tendenza a scivolare al momento del contatto, il primo contatto tra i due genererà un riscaldamento locale, risultando in cerchi o strisce nere sulla superficie di contatto della piastra di attrito e la pressione piatto. tracce di ablazione.
Metodo di trattamento: Questo tipo di punto di ablazione non pregiudica il normale utilizzo della frizione, basta usare della carta vetrata per lucidare il punto di ablazione e continuare ad usarlo.
La molla a diaframma dello spingidisco della frizione è bloccata provocando la rottura del dito di separazione
La molla a diaframma dello spingidisco della frizione è bloccata e il dito di rilascio è rotto, il che potrebbe essere dovuto al fatto che l'anello elastico a forma di U sulla sede del cuscinetto di rilascio cade e cade tra la molla a diaframma e il coperchio della pressione quando la frizione viene rilasciata. Quando la frizione è innestata, l'anello elastico a forma di U sarà bloccato tra la molla a diaframma e il premistoppa e l'interferenza tra i due causerà la rottura del dito di separazione.
Metodo di trattamento: sostituire l'anello elastico a U deteriorato; durante il montaggio della frizione, le parti devono essere installate in posizione per evitare che cadano.
I contenuti di cui sopra sono i fenomeni e le soluzioni comuni durante l'uso dello spingidisco della frizione automatica come riferimento.
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