Analisi dei guasti della frizione elettromagnetica del condizionatore d'aria automatico

La frizione elettromagnetica del climatizzatore automatico è un dispositivo di trasmissione della potenza tra il motore dell'auto e il compressore del climatizzatore. È un tipico prodotto meccatronico. È generalmente composto da un gruppo puleggia, un gruppo bobina e un gruppo piastra di trasmissione. Il filo è fissato sul compressore. Sul guscio del compressore, il suo cavo positivo è collegato all'alimentazione dell'intero veicolo e il cavo negativo è sovrapposto all'involucro del compressore. Il gruppo piastra di trasmissione è composto da una piastra di trasmissione, una ventosa, una molla di richiamo, ecc. ed è collegato all'albero principale del compressore tramite una scanalatura.
Quando l'interruttore del condizionatore d'aria è acceso, la corrente passa attraverso la bobina elettromagnetica della frizione e la bobina genera un campo elettromagnetico per attirare il gruppo della piastra di trasmissione, in modo che la piastra di aspirazione e la superficie di attrito della puleggia siano saldamente fissate insieme, e la coppia del motore viene trasmessa all'albero del compressore e ruota; Quando l'interruttore del condizionatore d'aria è acceso, il circuito di alimentazione smette di fornire la corrente della bobina, provocando la scomparsa del campo magnetico della bobina. Il gruppo disco di trasmissione ritorna sotto l'azione della molla di richiamo, scollegando il collegamento tra la puleggia e l'albero principale del compressore. La puleggia gira ancora, ma il compressore smette di funzionare. .
Il guasto della frizione elettromagnetica ha le seguenti categorie
L'ambiente di lavoro del cuscinetto della puleggia della frizione elettromagnetica è pessimo, quindi il guasto del cuscinetto è più frequente. Il cedimento precoce del cuscinetto si manifesta generalmente come fatica e allentamento, ovvero l'usura delle sfere e delle piste delle ruote interne ed esterne aumenta il gioco radiale e assiale e la ruota interna del cuscinetto e del perno hanno una piccola quantità di slittamento, che fa sì che il cuscinetto generi vibrazioni, rumore e calore elevato durante il funzionamento. Attesa. Quando il calore viene trasferito al solenoide
Condurrà alla diminuzione della forza di attrazione elettromagnetica della bobina, allo slittamento della piastra di attrito, ecc., e il calore generato dall'attrito radente aggraverà l'ablazione della bobina e il danneggiamento del cuscinetto.
Il guasto del cuscinetto allentato della puleggia è il seguente: la rotazione è bloccata, gli spostamenti assiali e radiali vengono spostati e la puleggia è instabile e accompagnata da rumore durante il funzionamento.
Rimedio: sostituire il cuscinetto per garantire che il cuscinetto e il perno siano accoppiati accuratamente, la rotazione sia di alta precisione e la rotazione sia regolare e regolare senza rumore.
Il salto finale della frizione della batteria si riferisce al salto della puleggia e della ventosa quando la puleggia e la ventosa ruotano una volta e la quantità di salto della superficie di aspirazione può essere suddivisa in due tipi: il salto finale dell'azionamento disco e il salto finale della puleggia. Durante il funzionamento del compressore, il consumo di energia è elevato. Se la superficie di aspirazione della frizione presenta un'usura grave, sporgenze, detriti, ecc., la puleggia e la ventosa si deformeranno in una certa misura, provocando il salto dell'estremità della frizione. Se il perno della frizione è piegato, la puleggia è attorcigliata, il cuscinetto della puleggia è allentato, ecc., Aggraverà il fenomeno del salto finale e genererà persino vibrazioni ad alta frequenza, che faranno vibrare in modo significativo il compressore e la cinghia salterà in modo anomalo. Usura anomala e altre conseguenze.
Il salto di fine corsa elettromagnetico della frizione deve essere valutato in base a una varietà di condizioni, quali: verificare staticamente se la puleggia e la ventosa sono piegate e deformate e se le loro superfici di contatto sono uniformi e lisce; controllare dinamicamente le vibrazioni del compressore e il salto della cinghia e altri fenomeni.
Rimedio: pulire la superficie di aspirazione, sostituire il gruppo puleggia e il gruppo piastra di trasmissione, ecc.
La differenza nella superficie centrale della scanalatura della puleggia significa che la superficie centrale della scanalatura della puleggia della frizione elettromagnetica e la superficie centrale della scanalatura della ruota motrice del motore non sono sullo stesso piano, risultando in un angolo compreso tra la cinghia di trasmissione e il centro superficie della scanalatura della puleggia. Con il funzionamento a lungo termine e ad alto carico del compressore dell'aria condizionata, la differenza di superficie centrale della scanalatura della puleggia sarà causata dal movimento assiale della puleggia, dal cuscinetto allentato e dal salto dell'estremità della puleggia. Maggiore è la differenza, più grave è l'usura della puleggia e della cinghia su un lato, l'aumento della forza assiale del cuscinetto della frizione e, infine, porta all'usura precoce del cuscinetto, all'usura di un lato della cinghia , calore e rottura, ecc. Durante la manutenzione della frizione, prestare attenzione a osservare se la puleggia è oscillata, attorcigliata o trascinata durante la rotazione, verificare se la cinghia è in buone condizioni e se le pulegge accoppiate sono sullo stesso piano.
Se si riscontra che il solo lato della cinghia a contatto con la gola della ruota è lucido, significa che i due lati della cinghia sono sollecitati in modo non uniforme e sono scivolati, ed è presente un dislivello al centro della gola della ruota.
Rimedio: regolare il posizionamento assiale della puleggia, sostituire il cuscinetto della puleggia usurato e la cinghia deve essere sostituita.
Durante la guida del veicolo, nonostante siano previste alcune misure di protezione, la polvere, la sabbia, il fango, l'olio, ecc. sollevati dalle ruote eroderanno inevitabilmente la frizione del climatizzatore. Se una piccola quantità di macchie d'olio, sporco o oggetti vari è attaccata alla superficie di aspirazione della frizione, ridurrà direttamente il suo coefficiente di attrito, provocando lo slittamento della frizione, influenzando così l'effetto di trasmissione della potenza; inoltre, potrebbe anche causare il surriscaldamento della frizione e la distruzione della dimensione del traferro, ecc., e alla fine danneggiare la frizione dell'aria condizionata. Pertanto, nell'uso quotidiano e nella manutenzione della frizione, occorre prestare attenzione alla pulizia della superficie di contatto della ventosa e della puleggia, e osservare e rimuovere per tempo l'olio e i detriti sulla superficie di contatto.
La frizione elettromagnetica è un componente chiave per la trasmissione della potenza del motore e spesso funziona e si spegne ad alta velocità e deve resistere a temperature elevate continue inferiori a 140 gradi, quindi la sua elevata intensità di lavoro, cattive condizioni, condizioni difficili e uso improprio possono portare a elettromagnetici frizioni. Bobina e filo allentati.