La frizione è un dispositivo che trasmette la potenza del motore di un'auto o di un altro macchinario di potenza all'assale tramite un interruttore. La frizione è installata tra il motore e la trasmissione ed è una parte di assemblaggio direttamente collegata al motore nella trasmissione dell'automobile.
Esistono molti tipi di frizioni. Allo stato attuale, quando le autovetture corrispondono allo stato dei cambi manuali, le frizioni a frizione sono installate più ampiamente. La frizione a frizione è il tipo di frizione più utilizzato e più antico. Fondamentalmente è composto da quattro parti: la parte motrice, la parte condotta, il meccanismo di pressatura e il meccanismo di manovra. Le parti motrici e condotte e il meccanismo di pressatura sono le strutture di base per garantire che la frizione sia in uno stato di innesto e possa trasmettere potenza, mentre il meccanismo di azionamento della frizione è principalmente un dispositivo per disinnestare la frizione. Nel processo di separazione, premere il pedale della frizione, eliminare prima l'auto-gioco della frizione nella corsa libera, quindi generare uno spazio di separazione nella corsa di lavoro e la frizione viene separata. Durante il processo di innesto, allentare gradualmente il pedale della frizione, lo spingidisco si muove in avanti sotto l'azione della molla di compressione, prima elimina lo spazio di separazione ed esercita una pressione sufficiente sulla superficie di lavoro del cilindro di pressione, disco condotto e volano: quindi separare Il cuscinetto si muove all'indietro sotto l'azione della molla di richiamo, creando uno spazio libero e la frizione è innestata.
La forma della frizione a frizione che preme la molla è suddivisa in frizione con molla elicoidale e frizione con molla a diaframma.
Vantaggi della frizione a molla a spirale: requisiti di tecnologia di produzione bassi, qualità stabile, prestazioni affidabili, maggiore produzione, prezzo inferiore e manutenzione conveniente.
Svantaggi: prestazioni scarse ad alta velocità. Durante il funzionamento ad alta velocità, le molle elicoidali circostanti saranno facilmente inclinate o addirittura fortemente piegate e rigonfie sotto l'azione della forza centrifuga, che ridurrà significativamente la forza di pressione; la durata è breve e la forza di pressione della frizione diminuirà con l'usura del disco di attrito. ： La dimensione assiale è maggiore. Quando la dimensione assiale è la stessa, lo spessore della piastra di pressione è più sottile e la forza di pressione è influenzata.
Vantaggi della frizione con molla a diaframma: struttura compatta, albero di dimensioni particolarmente ridotte: buona dissipazione del calore e ventilazione, piastra di pressione più spessa può essere progettata quando la dimensione assiale è la stessa e la sezione trasversale è relativamente uniforme, nervature radianti facili da sistemare, ecc. , riducendo la temperatura della frizione: ha buone prestazioni ad alta velocità e lunga durata. Durante l'intero processo di utilizzo, sebbene il disco di attrito sarà usurato, la forza di pressione della frizione difficilmente diminuirà: la forza di azionamento è minore e l'operazione è più leggera. I dati dimostrano che a parità di forza di pressione, la forza di azionamento della frizione con molla a diaframma è del 25% 35% inferiore a quella della frizione a molla elicoidale.
Svantaggi: dopo che il rivestimento di attrito è stato consumato, sebbene la forza di compressione aumenti, allo stesso tempo aumenta anche la forza di separazione, i requisiti della tecnologia di produzione sono più elevati e il prezzo di mercato è più costoso.
Xiamen ECO Company è un fornitore di frizione professionale dedicato agli autobus, benvenuto per la consultazione.
