Introduzione di vari sistemi di sospensione

0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; In generale, il sistema di sospensione dell'auto è diviso in due tipi: sospensione non indipendente e sospensione indipendente. Le ruote della sospensione non indipendente sono installate su entrambe le estremità di un asse integrale. Quando un lato della ruota salta, anche l'altro lato della ruota salta di conseguenza, in modo che l'intero corpo vibri o si inclini; l'asse sospeso in modo indipendente è diviso in due sezioni e ogni ruota è installata in modo indipendente sotto il telaio da una molla elicoidale. Quando un lato della ruota salta, l'altro lato della ruota non viene influenzato. Le ruote su entrambi i lati possono muoversi indipendentemente, migliorando la macchina. Stabilità e comfort.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (1) Sistema di sospensione non indipendente
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; La caratteristica strutturale del sistema di sospensione non indipendente è che le ruote su entrambi i lati sono collegate da un telaio integrale, e le ruote e il l'asse è sospeso sotto il telaio o il corpo attraverso il sistema di sospensione elastico. Il sistema di sospensione non indipendente presenta i vantaggi di una struttura semplice, a basso costo, elevata resistenza, facilità di manutenzione e piccole modifiche nel posizionamento della ruota anteriore durante la guida, ma a causa del suo scarso comfort e stabilità di manovra, non viene praticamente più utilizzato nei moderni macchine. , Utilizzato principalmente in camion e autobus.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; (2) Sistema di sospensione indipendente
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Il sistema di sospensione indipendente prevede che le ruote su ciascun lato siano sospese individualmente sotto il telaio o il corpo attraverso il sistema di sospensione elastico. I suoi vantaggi sono: leggerezza, riduzione dell'impatto sul corpo e miglioramento dell'adesione al suolo delle ruote; l'uso di molle più morbide con una rigidità inferiore può migliorare il comfort della vettura; può ridurre la posizione del motore e il baricentro della vettura, riducendo in tal modo migliorare la stabilità di guida della vettura; le ruote sinistra e destra rimbalzano in modo indipendente e non sono correlate tra loro, il che può ridurre l'inclinazione e le vibrazioni del corpo. Tuttavia, il sistema di sospensione indipendente presenta gli svantaggi della struttura complicata, dei costi elevati e della manutenzione scomoda. La maggior parte delle auto moderne utilizza sistemi di sospensione indipendenti. Secondo le loro diverse forme strutturali, i sistemi di sospensione indipendenti possono essere suddivisi in sistemi di sospensione a braccio trasversale, a braccio longitudinale, multi-link, a candela e McPherson.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 1. Sistema di sospensione Wishbone
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Il sistema di sospensione Wishbone si riferisce a un sistema di sospensione indipendente in cui le ruote oscillano nel piano laterale della vettura ed è diviso in doppio braccio trasversale e sistemi di sospensione a singolo braccio oscillante in base al numero di bracci.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Il singolo tipo a braccio oscillante presenta i vantaggi di una struttura semplice, un centro di rollio elevato e una forte capacità anti-rollio. Tuttavia, all'aumentare della velocità delle auto moderne, un centro di rollio troppo alto farà cambiare notevolmente la carreggiata quando le ruote saltano e l'usura dei pneumatici aumenterà e il trasferimento di forza verticale delle ruote sinistra e destra durante le curve strette essere troppo grande, causando l'aumento e la diminuzione della campanatura posteriore La rigidità della deflessione della ruota posteriore è grave, causando una grave condizione operativa di sfarfallio della coda ad alta velocità. Il sistema di sospensione indipendente a singolo braccio oscillante viene utilizzato principalmente nel sistema di sospensione posteriore, ma poiché non può adattarsi ai requisiti della guida ad alta velocità, attualmente non è ampiamente utilizzato.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Il sistema di sospensione indipendente a doppio braccio trasversale è diviso in sistemi di sospensione a doppio braccio trasversale di uguale lunghezza e sistemi di sospensione a doppio braccio trasversale di uguale lunghezza secondo se i bracci trasversali superiore e inferiore hanno la stessa lunghezza. Il sistema di sospensione di uguale lunghezza a doppio braccio oscillante può mantenere invariato l'angolo di inclinazione del perno quando le ruote saltano su e giù, ma l'interasse cambia notevolmente (simile al tipo a braccio singolo), il che provoca una grave usura delle gomme e ora è raramente Usato. Per i sistemi di sospensione a doppio braccio oscillante di lunghezza diversa, purché la lunghezza dei bracci trasversali superiore e inferiore sia adeguatamente selezionata e ottimizzata, e attraverso una disposizione ragionevole, le modifiche ai parametri dell'interasse e del posizionamento della ruota anteriore possono essere entro limiti accettabili per garantire che l'auto Ha una buona stabilità di guida. Allo stato attuale, il sistema di sospensione a doppio braccio trasversale a lunghezza irregolare è stato ampiamente utilizzato nei sistemi di sospensione anteriore e posteriore delle auto, e alcune auto sportive e auto da corsa usano anche questa struttura del sistema di sospensione.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 2. Sistema di sospensione multi-link
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Il sistema di sospensione multi-link è un sistema di sospensione che combina (3-5) elementi di radice per controllare il cambio di posizione delle ruote. Il tipo multi-link può far oscillare la ruota attorno ad un asse che forma un angolo di due con l'asse longitudinale della vettura. È un compromesso tra il braccio trasversale e il braccio longitudinale. L'angolo tra l'asse del braccio oscillante e l'asse longitudinale della vettura è opportunamente selezionato. I vantaggi dei sistemi di sospensione a braccio trasversale e braccio verticale possono essere ottenuti a vari livelli e possono soddisfare diversi requisiti di prestazione. Il vantaggio principale del sistema di sospensione multi-link è che ci sono pochi cambiamenti nell'interasse e nella punta quando la ruota salta, indipendentemente dal fatto che l'auto stia guidando o frenando, può essere sterzata senza problemi secondo il guidatore 0010010 # 39; intenzione di s. Lo svantaggio è che il fenomeno dell'albero della macchina ondeggia ad alta velocità.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 3. Sistema di sospensione del braccio longitudinale
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Il sistema di sospensione indipendente dal braccio longitudinale si riferisce alla struttura del sistema di sospensione in cui le ruote oscillano sul piano longitudinale della vettura ed è diviso in due tipi di braccio singolo longitudinale e doppio braccio longitudinale. Il sistema di sospensione a braccio longitudinale singolo causerà un grande cambiamento nell'angolazione della ruota quando la ruota salta su e giù, quindi il sistema di sospensione a braccio longitudinale singolo non viene utilizzato sul volante. I due bracci oscillanti del sistema di sospensione a doppio braccio longitudinale sono generalmente realizzati di uguale lunghezza, formando una struttura parallela a quattro barre, in modo tale che quando la ruota salta su e giù, l'angolo di inclinazione del perno di sterzo rimane invariato. Il sistema di sospensione a doppio braccio longitudinale viene utilizzato principalmente sui volanti.
4. Sistema di sospensione a candela
0010010 nbsp; La caratteristica strutturale del sistema di sospensione delle candele è che le ruote si muovono su e giù lungo l'asse del perno fisso rigidamente fissato al telaio. Il vantaggio del sistema di sospensione a candela è che quando il sistema di sospensione è deformato, l'angolo di posizionamento del perno non cambierà, solo l'interasse e l'interasse cambieranno leggermente, quindi è particolarmente favorevole alla stabilità dell'auto {{0} } # 39; s stabilità di guida e guida. Ma il sistema di sospensione delle candele ha un grande svantaggio: la forza laterale quando l'auto è in corsa sarà sopportata dal perno di sterzo sulla manica del perno di sterzo, con conseguente maggiore resistenza all'attrito tra la manica e il perno di sterzo e un'usura più grave. Il sistema di sospensione delle candele non è ampiamente utilizzato ora.
5. Sistema di sospensione McPherson
0010010 nbsp; McPherson è un nome cinese traslitterato, che prende il nome dal progettista del sistema di sospensione. L'applicazione di McPherson 0010010 # 39 nella sospensione anteriore delle auto non ha eguali in altre sospensioni. Grande quanto la BMW M 3, la Porsche 911 e altre auto ad alte prestazioni, piccole come la Fiat STILO, la Ford FOCUS e persino le sospensioni anteriori del furgone Hafei domestico, sono tutte adottate dal design McPherson.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Le sospensioni McPherson di solito sono costituite da due parti fondamentali: un ammortizzatore a colonna e un supporto a forma di A braccio. Il motivo del pilastro dell'ammortizzatore è che supporta l'intero corpo oltre all'assorbimento degli urti. La sua struttura è molto compatta. L'ammortizzatore e la molla dell'ammortizzatore sono integrati per formare una colonna scorrevole che può muoversi su e giù; Il braccio è di solito un design a forma di A, che viene utilizzato per fornire parte della forza di supporto laterale alla ruota e sopportare tutte le sollecitazioni anteriore-posteriore. Il peso dell'intera carrozzeria e tutti gli impatti sulle ruote dell'auto durante il movimento sono a carico di questi due componenti. Pertanto, una delle più grandi caratteristiche di design di McPherson 0010010 # 39 è la sua struttura semplice. La semplice struttura può offrire due vantaggi diretti: leggerezza e ingombro ridotto.
Le sospensioni per auto sono parti in movimento. Più leggere sono le parti in movimento, maggiore è la velocità di risposta delle sospensioni e la velocità di rimbalzo, quindi la capacità di assorbimento degli urti della sospensione 0010010 # 39 è maggiore; e la riduzione della massa della sospensione significa anche che la massa sotto la molla è ridotta, quindi nel corpo In determinate condizioni di peso, il comfort è migliore. Il vantaggio diretto dell'ingombro ridotto è che il progettista può disporre un motore più grande nel vano motore e il motore può essere posizionato in qualsiasi modo. Il motore di grandi dimensioni può essere posato sull'auto di medie dimensioni e il motore medio può anche essere posato sull'auto di piccole dimensioni, in modo che l'abbinamento di vari motori sia più flessibile. Ma allo stesso tempo, ci sono molte carenze come la scarsa stabilità. La capacità di resistere al cenno del rullo e del freno è debole. Dopo aver aggiunto la barra stabilizzatrice, può essere alleviata ma il problema non può essere sostanzialmente risolto. La durata non è elevata. L'ammortizzatore è facile da perdere e deve essere sostituito regolarmente.
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Sistema di sospensione attivo
0010010 nbsp; 0010010 nbsp; 0010010 nbsp; Il sistema di sospensione attivo è un nuovo tipo di sistema di sospensione sviluppato dal controllo computerizzato negli ultimi dieci anni. Riunisce le conoscenze tecniche di meccanica ed elettronica ed è un dispositivo ad alta tecnologia relativamente complicato. Ad esempio, la francese Citroen Santiya equipaggiata con un sistema di sospensione attivo. Il centro del sistema di sospensione dell'auto è un microcomputer. I cinque sensori sul sistema di sospensione trasmettono rispettivamente la velocità del veicolo, la pressione del freno della ruota anteriore, la velocità del pedale dell'acceleratore al microcomputer, dati come l'ampiezza e la frequenza della carrozzeria del veicolo in direzione verticale, l'angolo del volante e la velocità di sterzo . Il computer riceve continuamente questi dati e li confronta con le soglie preimpostate per selezionare lo stato del sistema di sospensione corrispondente. Allo stesso tempo, il microcomputer controlla indipendentemente gli attuatori su ciascuna ruota e genera contrazioni controllando il cambiamento della pressione dell'olio nell'ammortizzatore, che può produrre un movimento del sistema di sospensione che soddisfa i requisiti in qualsiasi momento e su qualsiasi ruota. Pertanto, l'auto Santiya ha una varietà di opzioni di modalità di guida. Fintanto che il driver tira la 0010010 quot; normale 0010010 quot; o 0010010 quot; sport 0010010 quot; pulsante situato sul cruscotto secondario, l'auto verrà automaticamente impostata nel migliore stato del sistema di sospensione per ottenere le migliori prestazioni di comfort.