Freno ausiliario per autovetture

1. Sistema frenando ausiliario
Il sistema di frenatura ausiliario viene utilizzato per ridurre o stabilizzare la velocità di un veicolo in movimento (soprattutto un veicolo lungo un lungo pendio) ad un certo intervallo di velocità, ma non è un meccanismo per fermare il veicolo. Rispetto al sistema frenante principale, anche se il sistema di frenata ausiliario può assorbire meno potenza in breve tempo, la potenza che assorbe può rimanere invariata (o sostanzialmente invariata) per lungo tempo, mentre la vettura continua ad andare in discesa Anche se la potenza frenante richiesta è molto piccola rispetto alla frenata di emergenza, è necessaria una potenza così grande durante l'intero processo in discesa e tali requisiti possono essere soddisfatti dal sistema di frenatura ausiliario. Il principio di funzionamento del freno ausiliario è diverso dal metodo di frenata tradizionale e ha l'effetto di prolungare la durata del treno di azionamento e del sistema frenante.
2. L'effetto del sistema di frenatura ausiliario
L'effetto frenante delle auto dotate di sistema frenante ausiliario è notevole e le prestazioni principali sono le seguenti: (1)Può ridurre la degradazione termica dei freni delle ruote e il verificarsi di surriscaldamento e foratura degli pneumatici e migliorare la sicurezza di guida della vettura; (2)Può migliorare la media della vettura lungo le piste di guida e migliorare il senso di sicurezza del conducente quando si scende un lungo pendio; (3) Può prolungare la durata di servizio dei rivestimenti dei freni e ridurre il carico di lavoro della manutenzione dei freni, in modo che l'auto con ritardante abbia un buon uso dell'economia; (4) Può ridurre la fatica del conducente e il processo di frenata morbido e stabile migliorare il comfort del veicolo. (5) Ridurre significativamente l'inquinamento acustico e della polvere durante la frenata e migliorare la protezione ambientale del veicolo.
1. Freno motore/freno di scarico
Una valvola viene installata nel tubo di scarico del motore. Quando la valvola è chiusa, il motore funziona come compressore d'aria. Durante la corsa di scarico, l'aria nel collettore di scarico viene compressa e il motore ottiene un lavoro negativo, generando così forza frenante.
Il freno motore/freno di scarico ha una struttura semplice ed è facile da installare; impedisce al motore di essere troppo freddo per ridurre la sua usura e migliorare la durata del motore; riduce il consumo di aria compressa e garantisce la sicurezza e l'affidabilità della frenata di emergenza. Tuttavia, quando questo metodo di frenatura viene applicato a un motore a benzina, deve essere installata una linea di bypass dell'aria tra il carburatore e il collettore di aspirazione, e una valvola deve essere installata nella linea di bypass per rendere questa valvola e lo scarico La valvola del tubo è collegata. Questo è più complesso dei freni di scarico diesel, l'effetto è anche più povero, e ci sono meno applicazioni pratiche. Inoltre, la frenata di scarico aumenterà notevolmente il rumore quando il veicolo è in funzione.
2. Ritardante idraulico
Il ritardatore idraulico spinge il liquido a ruotare attraverso la rotazione del rotore, che aumenta l'energia cinetica del liquido, e poi colpisce le lame sullo statore, causando la perdita dell'energia cinetica e la conversione in energia termica per consumare l'energia cinetica della vettura e svolgere un ruolo di frenata. Il ritardante idraulico è adatto per veicoli ad alta velocità e ad alta potenza; adatto per frenate continue a lungo termine; migliorare la velocità di guida in discesa; forte adattabilità stradale. Tuttavia, il ritardante idraulico ha una struttura complicata; scarsa capacità di frenata a bassa velocità; grande volume e massa; perdita di energia al momento del neito; elevati requisiti di controllo.
Attualmente, i produttori di ritardati idraulici includono principalmente la società tedesca di f, la VOITH Company e la American General Motors Company. Tra queste, le prime due aziende hanno basi di produzione a Shanghai e Suzhou. Molti produttori di autobus nazionali scelgono ritardanti idraulici, come Yaxing Benz, bus di zhongtong, Yutong e così via.
3. Ritardante di corrente Eddy
Il ritardante di corrente di eddy è un dispositivo che utilizza il principio dell'elettromagnetica per convertire l'energia cinetica di un'auto in calore e dissiparla, ottenendo così decelerazione e frenata.
Caratteristiche: struttura semplice, bassi costi di produzione e produzione; ampia gamma di coppia frenante, fino a 4003300N-m, adatto per vari tipi di veicoli (5-50t), breve tempo di risposta alla sabbia (solo 40 ms, più lento di idraulico La risposta del dispositivo è 20 volte più veloce) senza evidente ritardo; il rumore è molto piccolo durante il funzionamento; il veicolo può anche produrre una coppia di frenata più elevata quando si corre a bassa velocità; la dimensione della coppia di frenata può essere regolata controllando la corrente di eccitazione, che è facile da ottenere controllo automatico; Inoltre, ha i vantaggi di un basso tasso di guasto, una manutenzione conveniente e un'elevata affidabilità. Ma il volume è più grande e la massa è più grande; la capacità di decelerazione della frenata e la durata dell'uso sono influenzate dall'aumento della temperatura del rotore, dalle condizioni del flusso d'aria intorno al ritardante e dalla temperatura ambiente per consumare una certa quantità di energia elettrica.
Gli autobus di lusso di medie dimensioni della Cina, come Shanghai Shenwo, ,hengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long, ecc. sono dotati di ritardatari, la maggior parte dei quali sono dotati di Telema francese e della spagnola Freinasa eddy attuale ritardante. L'attuale ritardatore di Hinoden eddy dal Giappone è ampiamente utilizzato anche dalle compagnie di autobus.
4. Ritardante permanente del magnete
Il ritardante di magnete permanente utilizza magneti permanenti per l'eccitazione, invece dell'elettromagnete nel ritardante di corrente eddy. Un tipico ritardante di magnete permanente comprende due parti: un rotore e uno stator. La struttura del ritardante di magnete permanente è divisa in tipo di tamburo e disco in base alla forma del rotore. Ci sono due tipi, il magnete permanente del disco non adotta questa struttura, ma adotta la struttura del tamburo. Il ritardante di magnete permanente di tipo tamburo ha una struttura compatta ed è facile da disporre e controllare.
Questo ritardante può ottenere una sostanziale riduzione del peso e miniaturizzazione; quasi nessun consumo di energia (solo consumo di energia valvola solenoide); l'uso continuo non genererà surriscaldamento da solo e può mantenere continuamente la stabilità e la durata della forza frenante; La forza frenante non diminuirà nell'autonomia ad alta velocità, e maggiore è la velocità dell'albero di trasmissione, maggiore è la forza frenante. La manutenzione è semplice, basta controllare la lacuna d'aria regolarmente. Il magnete che ruota circonferente permanente ritardante del magnete è compatto nella struttura, di piccole dimensioni e leggero in peso. Attualmente è il prodotto mainstream sviluppato nei mercati esteri. Tuttavia, il campo magnetico generato dal magnete permanente è limitato, quindi la coppia di frenata generata è piccola; non può fornire coppia frenante di diverse dimensioni; il prezzo attuale è relativamente costoso a causa dell'uso di materiali magneti permanenti di terre rare; l'effetto di dissipazione del calore è scarso.
5. Ritardante auto-eccitato
Il ritardante auto-eccitato è un dispositivo di frenata ausiliario con funzione autogenerante senza alimentazione esterna. Questo ritardante può convertire l'inerzia della vettura in una coppia di frenata per superare l'inerzia, vale a dire utilizzare l'inerzia per generare elettricità, e quindi formare un campo magnetico di eccitazione per la frenata lenta. Il ritardante auto-eccitato è composto principalmente da quattro parti: stator, rotore, controller e driver.