Il danno del cuscinetto di rilascio della frizione ha molto a che fare con il funzionamento, la manutenzione e la regolazione del guidatore. Le cause del danno sono le seguenti
1) Temperatura di funzionamento surriscaldata
Molti piloti spesso girano a metà della frizione durante la virata o la decelerazione e alcune delle zampe posteriori sono posizionate anche sul pedale della frizione ; alcuni veicoli hanno una regolazione della corsa libera troppo grande, quindi la frizione non è completamente separata e si trova in uno stato di semi-split e semi-distacco . Causato da attrito secco e molto trasferimento di calore al cuscinetto di separazione, il calore del cuscinetto raggiunge una certa temperatura, il burro si scioglie o diluisce il flusso, così che la temperatura del cuscinetto di separazione viene ulteriormente aumentata e brucia quando la temperatura raggiunge un certo livello.
3151000 Sachs Cuscinetto di rilascio della frizione
2) Esaurito dal lubrificante
Il cuscinetto di rilascio della frizione è lubrificato con burro . Ci sono due modi per aggiungere burro. Per il cuscinetto di rilascio 360111, il coperchio del cuscinetto deve essere aperto e riempito di grasso durante la manutenzione o quando la trasmissione viene rimossa. Quindi la cover viene reinstallata. Può essere combinato; per il cuscinetto di rilascio 788611K, può essere rimosso mettendolo in grasso fuso, bollito e rimosso dopo il raffreddamento per ottenere la lubrificazione. In pratica, è facile per il guidatore ignorarlo, facendo sì che la frizione disinnesti i cuscinetti dall'olio. In caso di lubrificazione o lubrificazione ridotta , la quantità di usura del cuscinetto di rilascio è spesso da diverse a diverse decine di volte la quantità di usura dopo la lubrificazione. Man mano che l' usura aumenta , anche la temperatura aumenterà notevolmente, il che lo renderà più vulnerabile ai danni.
3) Il viaggio gratuito è troppo piccolo o sovraccarico
Secondo il requisito, la distanza tra il cuscinetto di rilascio della frizione generale e la leva di rilascio è 2,5 mm, che si riflette nella corsa libera del pedale della frizione è di 30-40 mm, la corsa libera è troppo piccola o non è possibile viaggiare liberamente a tutto, e la leva di rilascio sarà Il cuscinetto di rilascio è normalmente impegnato. Secondo il principio della rottura a fatica , più lungo è il tempo di lavoro del cuscinetto, più grave è il danno. Più volte viene eseguito il carico, più facilmente il cuscinetto di rilascio è soggetto a rottura a fatica. E più lungo è il tempo di lavoro, maggiore è la temperatura del cuscinetto, più facilmente si brucia, riducendo la durata del cuscinetto di separazione.
4) Oltre ai tre precedenti motivi, se la leva di separazione è regolata per essere liscia o meno , e se la molla di ritorno del cuscinetto di separazione è buona o meno ha una grande influenza sul danno del cuscinetto di separazione.
3506-00113 Tubazione carburante ad alta pressione per avvolgimento ad alta temperatura
Come funziona un cuscinetto di rilascio della frizione?
Il cuscinetto di rilascio viene attivato quando il pedale della frizione viene premuto e il leverismo, il cavo o l'idraulico aziona la forcella della frizione che spinge il cuscinetto contro le punte della molla a diaframma o le leve di rilascio o la piastra di rilascio di una frizione a molla elicoidale standard. Quando si spingono le dita di una molla a diaframma, la molla ruota su anelli di fulcro e allontana la piastra di pressione dalla piastra condotta, disinnestando così la trasmissione. Le leve di rilascio di una frizione a spirale elicoidale ruotano in modo simile e tirano la piastra di pressione fuori dal contatto con la piastra guidata. Le manopole a tirante funzionano in modo leggermente diverso ma, di nuovo, il cuscinetto di rilascio è l'interfaccia che consente alla pressione sul pedale della frizione di ritrarre la piastra di pressione dalla piastra condotta e disinnestare la trasmissione.
