Ispezione dei componenti dell'impianto frenante del pullman

L'impianto frenante è la chiave per garantire la sicurezza di guida di Pullman e autobus. Per i freni a tamburo, la forza frenante è generata dall'attrito tra le pastiglie di attrito e il tamburo del freno, quindi la qualità del tamburo del freno influisce direttamente sulla frenata delle prestazioni del pullman.
Esistono due modi per regolare il gioco dei freni dei freni a tamburo, vale a dire manuale e automatico. Gli autobus sono generalmente dotati di regolatori di gioco automatici. Il regolatore di gioco automatico è costituito da una serie di ingranaggi a vite senza fine e meccanismo a vite senza fine ed è controllato da un dispositivo di regolazione automatica. I freni a disco della pinza utilizzati da Coach bus sono completamente flottanti e azionati pneumaticamente e il gioco può essere regolato automaticamente dopo l'usura della coppia di attrito. La manutenzione dei freni comprende principalmente il controllo della corsa del regolatore del gioco manuale o automatico, la regolazione della corsa del regolatore del gioco manuale, l'impostazione della corsa del regolatore del gioco automatico, il controllo del funzionamento del regolatore del gioco automatico, la sostituzione delle ganasce dei freni, la revisione del freno tamburo, ecc.
L'elemento rotante nella coppia di attrito del freno a tamburo è il tamburo del freno e la sua superficie di lavoro è una superficie cilindrica; quando la guarnizione di attrito della ganascia del freno è gravemente usurata o la superficie della guarnizione di attrito è gravemente contaminata da olio o asportata, la nuova ganascia deve essere sostituita. . Quando si sostituisce la ganascia del freno o l'intera ganascia del freno, è necessario sostituirla contemporaneamente sulle ruote sui lati sinistro e destro dello stesso ponte e anche il materiale della ganascia del freno dovrebbe essere lo stesso. Ciò evita un effetto frenante irregolare. Il materiale delle ganasce dei freni degli assi anteriore e posteriore deve essere lo stesso, in modo che la forza frenante sia adeguatamente distribuita su ciascun asse.
Controllare il tamburo del freno per graffi, crepe, incrinature termiche, usura conica e non cilindrica. Graffi, usura rastremata e non cilindrica con screpolature meno gravi o termiche possono essere rimossi mediante tornitura. Non tentare di saldare il tamburo del freno rotto, deve essere rottamato. La deviazione del diametro interno del tamburo viene misurata con un orientamento di 45 gradi attorno al diametro interno del tamburo con una speciale microcard per determinare l'errore di rotondità.
L'impianto frenante dei Pullman è legato alla sicurezza della guida. Il normale funzionamento della frenatura dovrebbe far decelerare o arrestare l'autobus in movimento in base alla domanda prevista. Minaccia, quindi, particolare attenzione va riservata alla revisione dei freni dei Pullman.
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