Nel funzionamento effettivo di Pullman e City Bus, a causa dell'influenza della stagionalità e del flusso di passeggeri, si riscontrano evidenti differenze nella pressione di frenata e nella temperatura dell'asse anteriore e posteriore dell'autobus, soprattutto nelle ore di punta.
E in estate, a causa delle frequenti frenate e del sovraccarico, la temperatura del freno dell'asse posteriore è molto più alta di quella dell'asse anteriore, i danni alle pastiglie di attrito si moltiplicano e la durata del freno è notevolmente ridotta.
Ci sono due fattori principali che influenzano l'usura irregolare delle pastiglie dei freni a disco anteriori e posteriori degli autobus: uno è il tempo di risposta in frenata incoerente a causa della differenza di pressione dell'aria formata dagli assali anteriore e posteriore; l'altro è influenzato da fattori esterni e dalle caratteristiche delle differenze di temperatura di frenata, con conseguente usura accelerata della piastra di attrito e un rapido calo della vita utile, che incide gravemente sull'effetto d'uso e aumenta il fattore di rischio delle autovetture. Pertanto, se è necessario modificare l'attuale situazione di usura irregolare dei dischi di attrito del freno a disco bus, è necessario partire da questi due punti, in modo da modificare la situazione attuale dei freni bus, migliorare la distribuzione di la forza frenante, migliorare lo stato di usura delle piastre di attrito e ridurre la quantità di usura. Migliorando così la forza frenante e prolungando la durata del freno a disco sull'autobus.
Per migliorare l'usura irregolare delle pastiglie dei freni degli assi anteriore e posteriore dell'autobus, fare riferimento a quanto segue:
1. La valvola principale del freno differenziale a pressione zero viene adottata per ridurre la differenza di pressione tra le camere d'aria del freno anteriore e posteriore.
2. La piastra di attrito adotta una piastra di attrito resistente alle alte temperature, come la piastra di attrito curva, per migliorare il campo di lavoro della resistenza alle alte temperature della piastra di attrito.
3. Accelerare il tempo di accumulo della pressione dinamica della camera d'aria dell'assale anteriore, installare la valvola relè anteriore, ridurre la differenza di orario di lavoro tra il freno anteriore e il freno posteriore, migliorare l'efficienza di lavoro del freno anteriore e ridurre il usura della piastra di attrito del freno posteriore.
4. Sostituire la camera d'aria del freno anteriore con la camera d'aria dell'assale posteriore e aumentare la forza frenante del freno anteriore.
5. Le parti della valvola del freno e i cilindri di accumulo dell'aria sono disposti in modo ragionevole per ridurre la lunghezza del percorso dell'aria e garantire che il diametro del percorso dell'aria sia sufficiente per ridurre l'accelerazione, il che accelererà il tempo di risposta delle parti della valvola.
6. Installare una valvola di regolazione della pressione, in grado di regolare la differenza di pressione tra le camere d'aria del freno anteriore e posteriore con una differenza di pressione costante.
I freni a disco stanno gradualmente sostituendo i freni a tamburo. L'eccessiva usura delle pastiglie dei freni a disco e l'usura irregolare delle pastiglie dei freni dell'asse anteriore e posteriore hanno una certa relazione con i materiali, l'attrito e il calore.
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