Dopo che la bobina della frizione elettromagnetica automatica viene energizzata, nella bobina viene generata una forza elettromagnetica. Sotto l'azione della forza elettromagnetica, la piastra motrice viene attratta dalla superficie terminale della puleggia del compressore. Poiché la puleggia del compressore è azionata dal motore dell'auto, la forza di attrazione elettromagnetica in basso, viene generata una forte forza di attrito tra la superficie di collegamento della puleggia e la piastra di trasmissione, la piastra di trasmissione viene portata in rotazione e la piastra di trasmissione aziona il compressore per funzionare. Altrimenti la bobina viene diseccitata e il compressore smette di funzionare.
In generale, la combustione della frizione elettromagnetica è principalmente la combustione della bobina e del cuscinetto. Entrambi i danni possono causare il danno dell'altra parte. Dopo aver analizzato la frizione elettromagnetica bruciata e l'impianto di climatizzazione, si è concluso che il motivo principale è inseparabile dalla progettazione, produzione e installazione inadeguate del prodotto.
Nella progettazione del compressore, è necessario selezionare un adattamento ragionevole in base al materiale di ciascuna parte, alla dimensione del carico trasmesso e ad altre condizioni, e il processo di produzione deve essere rigorosamente controllato per evitare tali guasti.
La qualità delle parti della frizione elettromagnetica non è buona e i prodotti sono scadenti
UN. La precisione della lavorazione non è sufficiente, la tolleranza di dimensione e forma è fuori tolleranza
B. Utilizzare materiali e cuscinetti di qualità inferiore e ridurre anche la resistenza e la rigidità delle parti per risparmiare materiali, ridurre il numero di spire della bobina e ridurre il diametro dei fili di rame smaltati, ecc.
c Il magnetismo residuo della frizione elettromagnetica è elevato e il disco conduttore non può essere scollegato in tempo dopo l'interruzione dell'alimentazione.
Il requisito specifico è che dopo l'interruzione dell'alimentazione, il tempo necessario per scollegare completamente il disco dell'unità non deve superare 1 s. Per misurare il test viene utilizzato un cronometro, solitamente perché il tempo è troppo breve. È necessario utilizzare metodi di ascolto per valutare se soddisfa i requisiti. È necessario che si possa sentire un suono chiaro durante la chiusura e lo scollegamento e che non venga visualizzato alcun suono anomalo.
D. Lo spazio tra la piastra di trasmissione e la puleggia è troppo grande, troppo piccolo o irregolare. Durante la misurazione, utilizzare uno spessimetro per tracciare un cerchio nella direzione circonferenziale, solitamente nell'intervallo di {{0}},30,6 mm per i compressori rotativi a palette e 0,350,65 mm per i compressori a pistoni assiali. Se la misurazione risulta essere al di fuori di questo intervallo, è necessario aggiungere o rimuovere rondelle per regolare lo spazio da superare
e. La forza elastica della molla del disco conduttore è troppo grande, troppo piccola o distribuita in modo non uniforme, per cui la sua forza di aspirazione è troppo piccola durante il lavoro o non può essere rilasciata in tempo quando l'alimentazione è disattivata. Il metodo di rilevamento adotta anche l'ispezione all'accensione e allo spegnimento. Il suono deve essere nitido e il tempo di pull-in e pull-out non deve superare 1 secondo.
Ci sono molte ragioni per la scarsa qualità della frizione elettromagnetica stessa. Questi difetti del prodotto hanno maggiori probabilità di causare guasti alla masterizzazione. Il modo più efficace per evitare tali incidenti è scegliere una buona marca di frizione elettromagnetica, rafforzare la gestione dei fornitori, entrare rigorosamente in fabbrica per l'ispezione e regolare i vari parametri in base ai requisiti di progettazione del compressore durante l'installazione.
Installazione del prodotto inaffidabile
Quando si installa il compressore del climatizzatore, la sua installazione e affidabilità devono essere messe al primo posto. La mancata risoluzione di uno qualsiasi dei seguenti punti causerà danni prematuri al compressore dell'aria condizionata e la bruciatura della frizione elettromagnetica è il caso più tipico. La staffa di montaggio del compressore difettosa non ha resistenza e rigidità sufficienti. La caratteristica più significativa è che al momento dell'avviamento il compressore viene ovviamente tirato nella direzione della ruota motrice del motore dalla cinghia di trasmissione. La conseguenza più comune è che la vibrazione ad alta frequenza del compressore e della staffa provoca la rottura della staffa, la bruciatura anticipata della frizione e l'usura e la rottura anomale della cinghia.
La soluzione è:
1 Progettare la staffa in modo ragionevole. In generale, quando si progetta una staffa, si può dare la priorità al prestito di una staffa da un modello maturo, che può garantire prestazioni meccaniche affidabili della staffa e può eliminare il costo di apertura dello stampo e test della staffa, riducendo così il costo della staffa. prodotto e può raggiungere un'elevata versatilità; se ne hai bisogno di un altro Quando progetti la staffa, puoi anche prendere in prestito il materiale e la forma strutturale della staffa dell'auto vecchia ed eseguire alcuni calcoli necessari per verificare la resistenza e test di durabilità.
2 Durante l'installazione di prova della prima parte del veicolo reale, controllare attentamente per assicurarsi che gli elementi di fissaggio dell'installazione siano completi e che la coppia di serraggio soddisfi i requisiti; verificare che il compressore si avvii e funzioni senza il fenomeno anomalo sopra descritto.
Se il condizionatore viene utilizzato continuamente per lunghi periodi senza alcuna interruzione, il compressore potrebbe surriscaldarsi e la frizione elettromagnetica potrebbe bruciarsi. Si consiglia pertanto di utilizzare l'impianto di climatizzazione per un tempo limitato e di spegnerlo quando non serve.
Un'altra possibile causa della bruciatura della frizione elettromagnetica è dovuta ad un'errata manutenzione dell'impianto di climatizzazione. Il sistema di climatizzazione deve essere controllato e sottoposto a manutenzione regolarmente per garantire che i componenti del sistema funzionino correttamente e che eventuali riparazioni necessarie possano essere eseguite con sufficiente anticipo prima che causino problemi significativi.
Inoltre, anche l'impianto elettrico dell'impianto di climatizzazione potrebbe essere la causa della bruciatura della frizione elettromagnetica. Problemi elettrici come cablaggi difettosi e fusibili bruciati potrebbero causare il surriscaldamento del compressore e la bruciatura della frizione elettromagnetica.
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