Introduzione e classificazione degli ammortizzatori
L'uso di ammortizzatori
L'ammortizzatore viene principalmente utilizzato per sopprimere lo shock quando la molla rimbalza dopo il rimbalzo e l'impatto dalla superficie stradale. Nella strada dissestata, sebbene la molla che assorbe gli urti possa filtrare la vibrazione della strada, anche la molla stessa ricambierà, e l'ammortizzatore viene usato per sopprimere il salto della molla.
Al fine di accelerare lo smorzamento delle vibrazioni del telaio e del corpo per migliorare il comfort di marcia della vettura, gli ammortizzatori sono dotati di ammortizzatori nella maggior parte dei sistemi di sospensione auto.
L'ammortizzatore di una vettura, chiamato anche "sospensione", è composto da una molla e un ammortizzatore. L'ammortizzatore non viene utilizzato per sostenere il peso del corpo del veicolo, ma viene utilizzato per sopprimere lo shock quando la molla viene rimbalzata dopo aver assorbito l'ammortizzatore e assorbito l'energia dell'impatto stradale. La molla svolge un ruolo nel mitigare l'impatto, trasformando il "grande impatto energetico" in "piccoli impatti multipli di energia", e l'ammortizzatore riduce gradualmente i "piccoli shock multipli di energia".
I componenti includono
1. Asta del pistone; 2. Cilindro funzionante; 3. pistone; 4. Valvola di prolunga; 5. Cilindro del serbatoio; 6. Valvola di compressione; 7. Valvola di compensazione; 8 valvole di circolazione; Parapolvere; 11. Paraolio.
O originali ammortizzatori SACHS / Sospensioni anteriori auto In Stock In vendita
La classificazione Shock Absorber
1. Classificazione del prodotto Angolo del materiale La divisione dal punto di vista del materiale di smorzamento, gli ammortizzatori sono principalmente idraulici e gonfiati, e vi è anche un ammortizzatore di smorzamento variabile.
1) Tipo idraulico
Gli ammortizzatori fluidi sono ampiamente utilizzati nei sistemi di sospensione per autoveicoli. Il principio è che quando il pistone si muove di moto nel cilindro dell'ammortizzatore quando il telaio e l'assale sono mossi l'uno rispetto all'altro, l'olio nell'alloggiamento dell'ammortizzatore scorre ripetutamente dalla cavità interna nell'altra attraverso alcune aperture strette. Una cavità interna. In questo momento, l'attrito tra il liquido e la parete interna e l'attrito interno delle molecole liquide formano una forza di smorzamento contro la vibrazione.
2) gonfiabile
La caratteristica strutturale è che un pistone fluttuante è installato nella parte inferiore del tubo del cilindro, e una camera a gas chiusa formata ad una estremità del pistone flottante e il tubo del cilindro è riempito con gas azoto ad alta pressione. Sul pistone flottante è montata una guarnizione O-ring di grande sezione, che separa completamente olio e gas. Il pistone di lavoro è dotato di una valvola di compressione e di una valvola di tensione che cambiano l'area di sezione del passaggio in base alla velocità di spostamento.
2. Secondo la sua struttura, gli ammortizzatori sono divisi in un singolo cilindro e doppio cilindro. Può essere ulteriormente suddiviso in: 1. Ammortizzatore a gas monocilindrico; 2. Ammortizzatore idraulico a doppio cilindro; 3. Ammortizzatore olio e gas a doppio cilindro.
1) Doppio cilindro
L'ammortizzatore ha due cilindri all'interno e all'esterno. Il pistone si muove nel cilindro interno. Quando l'asta del pistone entra e si ritira, il volume di olio nel cilindro interno aumenta e si restringe. Pertanto, l'olio nel cilindro interno deve essere mantenuto scambiando con il cilindro esterno. equilibrio. Pertanto, ci sono quattro valvole nell'ammortizzatore a doppio tubo, cioè, oltre alle due valvole a farfalla sul pistone menzionate sopra, ci sono una valvola di passaggio e una valvola di compensazione che completano lo scambio tra l'interno e l'esterno cilindri.
2) Monocilindrico
Rispetto al tipo a doppio tubo, l'ammortizzatore monotubo ha una struttura semplice e riduce un insieme di sistemi di valvole. È dotato di un pistone flottante nella parte inferiore del cilindro (il cosiddetto galleggiante significa che non vi è alcuna asta del pistone per controllarne il movimento), sotto il pistone fluttuante per formare una camera d'aria chiusa, riempita con azoto ad alta pressione .
3) Oltre ai due ammortizzatori sopra descritti, sono disponibili ammortizzatori a resistenza regolabile. Può cambiare la dimensione dell'orifizio con un'operazione esterna. L'automobile più recente utilizza un ammortizzatore a controllo elettronico come equipaggiamento standard. Il sensore rileva lo stato di funzionamento e il computer calcola la forza di smorzamento ottimale in modo che il meccanismo di regolazione della forza di smorzamento sull'ammortizzatore funzioni automaticamente.
